Poá e Ferraz de Vasconcelos

Ferraz de Vasconcelos

Uvas, Gente e Agitação!

Muitas barraquinhas vendendo as mais diversas mercadorias, muita gente nas ruas e nas praças, vestidas e se portando como se estivessem no quintal de casa, e um burburinho constante, resultado das inúmeras conversas conduzidas tranquilamente pelas pessoas.

É assim, com este clima agradável e simples de cidade pequena, que podemos descrever nossa primeira impressão ao desembarcar em Ferraz de Vasconcelos, cidadezinha de 176.532 habitantes*, localizada a leste da grande São Paulo e que faz limite com zona leste da capital e seus bairros de Guaianases e Cidade Tiradentes.

A cidade ganhou notoriedade recentemente por ter sido usada como esconderijo dos ladrões que roubaram as duas obras de arte de Picasso e Candido Portinari no museu do Masp em São Paulo, encontradas quase um mês depois numa pequena casa na periferia da cidade.

Como quase todas as cidades que foram cortadas por uma das três grandes ferrovias implantadas na grande São Paulo no início do século (Santos - Jundiaí, Central do Brasil e Sorocabana), Ferraz de Vasconcelos, ou simplesmente Ferraz como se costuma dizer na própria cidade, também cresceu e se desenvolveu no entorno de sua estação de trem.

Cortada pela que hoje é a Linha E da CPTM (Guaianases – Estudantes), em seu segundo trecho, Ferraz é uma das principais cidades dormitório dessa área, reduto de repouso de milhares de trabalhadores de cidades como São Paulo e Guarulhos, em razão principalmente da proximidade e do fácil acesso a estas duas grandes regiões. Possui duas estações ferroviárias: Estação Antônio Gianetti Neto e Estação Ferraz de Vasconcelos.

Um fato curioso sobre Ferraz, é a sua densidade demográfica (índice que determina o número de habitantes por quilometro quadrado de uma determinada área – hab/Km²), e que na cidade chega ao expressivo número de 5.870,5 hab/Km². Sua área relativamente pequena, 30 Km², comporta uma densa população.

Para se ter uma idéia, a cidade de São Paulo, com seus 10.886.518 habitantes** e área de 1.524 Km² atinge um índice de 7.143,4 hab/Km². Assim, a cidade de Ferraz possui uma concentração populacional muito maior do que a de cidades da região metropolitana, consideradas maiores e mais desenvolvidas, como Santo André (3.850 hab/Km²), São Bernardo do Campo (1.979,2 hab/Km²) e Mogi das Cruzes (521,5 hab/Km²).

Essa característica dá a Ferraz uma "personalidade" única, de uma cidade pequena porém super ativa, em razão do vai e vem da sua população, seja aquela residente da cidade seja aqueles que apenas passam por ela todos os dias, ou que só regressam ao fim do dia, para o merecido descanso depois de um árduo dia de trabalho. A movimentação na cidade é tamanha, que mesmo tão pequena ela é uma das poucas da região que tem uma linha seletiva direto com São Paulo, e outra ligando a cidade á Bertioga, no litoral norte, operadas pela Pássaro Marron e Breda respectivamente.

Para dar conta do transporte municipal, muito utilizado pela população para chegar a estação de trem, o principal ponto de ligação da cidade com as regiões vizinhas e de maior concentração do comércio, a empresa Radial Transporte Coletivo opera as 12 linhas municipais, desde 1973 ano de sua fundação ainda com o nome de Viação Santa Najat. A cidade não possui terminais de ônibus, todas as linhas fazem parada no entorno ao norte e ao sul da estação de trem. Há ainda as linhas intermunicipais, operadas pelo Consórcio Unileste, formado pela própria Radial juntamente com a empresa Julio Simões de Mogi das Cruzes.

Mesmo com toda essa ligação com outras regiões, a cidade é muito independente. O seu forte comércio, as inúmeras indústrias instaladas na cidade e até sua pequena mais notável atividade agrícola, evidenciada pela produção de Uva Itália, onde existe até um festival anual chamado Festa da Uva de Ferraz de Vasconcelos e que lhe rende o título de Berço da Uva Itália, mostra o quanto a cidade possui vida própria e uma atividade que lhe garante andar com as próprias pernas, além é claro daquele clima de interior bem típico das cidades do entorno da região metropolitana.

Seus desafios são aqueles que todas as cidades das grandes regiões metropolitanas enfrentam: segurança, infra estrutura, habitação, saneamento básico, saúde e educação. Não que estes sejam grandes problemas na cidade, pelo contrário, até que a ela tem conseguido superar as limitações naturais que tudo isso infelizmente enfrenta em nosso país, contudo sempre há o que melhorar e em alguns casos muita coisa tem de ser feita, como na área de educação por exemplo. O desafio é fazer isso de forma ágil, sensata e com o menor prejuízo possível para a população. Potencial a cidade tem, sua agitação é prova disso, agora, é só achar o melhor caminho!

Poá

A cidade abençoada por Deus!

Esse é o slogan que estampa uma das entradas da cidade de Poá, ou melhor, da Estância Hidromineral de Poá, e também pudera, afinal a cidade com este imponente nome é uma das maiores produtoras de água mineral do país, por meio das grandes fontes que ocupam seu território, entre elas a Fonte Áurea e a Fonte Primavera. É uma das 11 cidades paulistas que possuem o título de Estância Hidromineral. De suas fontes jorram cerca de 480 mil litros de água mineral por dia!

A bela Fonte Primavera

A cerca de 30 Km da capital, a cidade apesar de pequena tem uma notoriedade incrível. Assim como Ferraz, Poá possuí uma densidade demográfica bem alta, maior até que a de sua vizinha, com cerca de 6.193 hab/Km², graças a sua população de 105.285 habitantes, distribuídos por seus pouco mais 17 Km² de área.

No princípio de sua emancipação, Poá tinha cerca de 60 Km², porém disputas territoriais entre cidades vizinhas, inicialmente São Paulo e Mogi das Cruzes (esta ultima de quem Poá era distrito), e posteriormente com as também emancipadas Suzano, Ferraz e Itaquá, reduziram drasticamente seu território, o que não limitou a sua independência e elevação ao nível de município.



Sua forte industrialização e comércio, o também forte setor de serviços e mais a sua participação dentro do Cinturão Verde com a produção de hortifrutigranjeiros, lhe garantem uma economia estável, com um PIB superior a 1,4 bilhão de reais. O turismo, setor com forte potencial mas ainda pouco explorado na cidade, pode agregar ainda mais riqueza a esta pequena notável. Parques, fontes, lugares históricos e exposições são os trunfos para alavancar o turismo na cidade, que inclusive tem um evento no calendário oficial da Embratur, a EXPOÁ!


Suas duas estações de trem, Estação Poá e Estação Calmon Viana, esta ultima conjugada com as duas linhas de trem que cortam a região (linha tronco e variante da antiga EFCB, atualmente linhas E e F da CPTM) também foram bastante responsáveis por seu desenvolvimento, e muitas das indústrias da cidade as margeiam.





A cidade possui uma boa infra-estrutura, mesmo com suas pequenas ruas na região central, algumas delas ainda de paralelepípedos. Apesar de preservar bastante a arquitetura histórica, a cidade tem uma boa organização urbana. Na área de transportes por exemplo, ela conta com dois terminais de ônibus, mesmo tendo somente quatro linhas municipais: o Terminal Rodoviário Ayrton Senna, próximo a Estação Poá, e o Terminal Cidade Kemel, populoso bairro na periferia da cidade nos limites com Ferraz e Itaquaquecetuba. O primeiro abriga linhas municipais, intermunicipais e ainda uma parada da linha metropolitana seletiva da Pássaro Marron para São Paulo. O segundo acolhe na sua maioria linhas intermunicipais para as diversas cidades da região.



Seu transporte municipal também é operado pela Radial Transportes Coletivos, semelhantemente a sua vizinha Ferraz, que chegou na cidade no ano de 1982, e permanece até hoje no transporte da cidade, inclusive utilizando a mesma frota com a mesma pintura das linhas de Ferraz, o que junto com o reduzido território de ambas, acaba misturando um serviço ao outro.

Podemos considerar como os maiores desafios de Poá os mesmos que assolam as outras cidades da região: infra-estrutura, saneamento básico (este um dos principais agravantes da poluição do Rio Tiête), melhorias na educação e um maior desenvolvimento econômico, principalmente explorando um de seus maiores potenciais: o turístico! Cogita-se a reabertura de um balneário que existe na cidade, e que se encontra desativado, uma boa iniciativa para iniciar o crescimento do setor.

Como vemos Poá tem um grande potencial, seja por tudo que a cidade tem a oferecer, seja por seu desenvolvimento considerável, mesmo sendo tão pequena. Os desafios estão aí para serem superados, em busca de um crescimento ainda maior do que o já atingido, e de uma melhoria considerável da qualidade de vida da sua população, em especial daquela mais carente. Mas por tudo o que Poá já conseguiu fazer, vemos que tudo isso não é tão difícil, basta querer!

Limpadores fizeram pose e pediram uma foto: click! Registrado!

Frota das Cidades:

A Radial possui uma frota relativamente nova, porém com uma pequena diversidade de modelos, o que evidentemente não tira a qualidade superior de seus serviços, considerados os melhores entre as empresas da área leste da grande São Paulo, o que lhe rendeu títulos como o ISO 9001/2000 e o certificado de Excelência em Manutenção de Frota da EMTU.

Tais títulos ficam evidentes quando vemos a frota da empresas pelas ruas de Ferraz e Poá. Carros sempre limpos e bem conservados, com funilaria impecável e motores visualmente bem regulados. Sua pintura amarela chama muito a atenção, apesar de que podemos ver seus carros com três diferentes pinturas, com a atual sendo adotada mais recentemente, e já aplicada além dos novos carros, a outros modelos mais antigos.

Uma pena que seus saudosos Vitórias VW não foram mais encontrados na cidade.


Caio Alpha – VW 16 180 CO: Estes devem ser os mais antigos da frota. Foram os sucessores das finadas Vitórias, e seguem aí firmes e fortes nas linhas da cidade, algumas destas com subidas bem íngremes, resultado do relevo acidentado da região, e que exigem bastante dos 180 cv destes motores VW. Muito bem conservados, os carros até que são grandes para as necessidades da cidade, porém andam sempre cheios. Destaque para a porta traseira larga. Abaixo mais 3 fotos desse modelo bem presente na frota da Radial.



Busscar Micruss - VW 8 140 OD: Estes são os micro-ônibus que circulam pela Radial. Operam tanto em Poá como em Ferraz, e possuem dois tipos de pintura: essa renovada e a amarela tradicional usada nos outros carros da frota. Esse modelo é um dos micros mais bonitos que há, pena que seu sucessor não ficou tão bonito assim. Estes possuem bancos estofados, que lhes dão um bom nível de conforto. Foram as minhas duas fotos preferidas.


Caio Apache Vip – VW 15 180 EOD: Aparentemente os primeiros Apache Vip da empresa, e que rodam em duas versões, uma de 9,5m (Midibus) e outra de 10,8m (Convencional Curto). Modelos aderiram em sua concepção novos itens de conforto antes pouco utilizados em veículos urbanos, principalmente em cidades e sistemas de transporte menores, como Letreiro Eletrônico, Som Ambiente e Bancos Estofados Altos.



Caio Apache Vip – VW 15 190 EOD: estes são veículos montados sobre segunda geração do chassí eletrônico de 15 ton da VW. Com uma pequena melhora na potência e torque do motor, o modelo ficou "mais esperto". Já a carroceria dessa vez foi adotada apenas no formato Midibus. No formato Convencional Curto, somente os Intermunicipais, como este que segue abaixo e que é o destaque entre as fotos deste modelo, único intermunicipal da Radial que foi clicado.




Caio Apache Vip – Mercedes Benz OF 1418 - ADF: a mais recente aquisição e novidade na empresa! Buscando aprimorar ainda mais a excelência de seus serviços, e com uma bela atitude de responsabilidade social, carros adaptados com elevador e box para cadeirantes foram adquiridos pela Radial, para as duas divisões, municipal e intermunicipal. Pena que clicamos apenas a versão municipal.

Além da funcionalidade, o modelo ficou muito bonito, com o desenho e concepção da carroceria muito bem arranjados. Destaque para a nova pintura das linhas municipais, que caiu muito bem nessa carroceria, e que já tem sido adotada nos outros modelos da empresa, como os Alphas que vimos acima.













E com essa verdadeira "overdose" do Vip MBB concluímos nossa passagem por estas duas simpáticas cidades que compõem a região metropolitana de São Paulo. Pequenas, porém notáveis, as duas agora fazem parte do "Roteiro ABC BUS", que tem crescido a cada semana e que reserva grandes surpresas para 2008!

A vocês que estiveram conosco nesta viagem através deste relato, nosso muito obrigado! Esperamos vê-los ainda muitas vezes por aqui, nos acompanhando em nossas idas e vindas. Nos revemos aqui na próxima semana. Aonde?! Bem, deixa a vida nos levar!!!

Abraços,

Diegobuss GV
ABC BUS – 2008
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Notas:

Fotos e Texto: Diegobuss GV
Foto Fonte Áurea: Site Wikipedia

Observações:

* Estimativa para 2007
** Estimativa para 2006

Informações:

Radial Transportes Coletivos
Prefeitura Municipal de Ferraz de Vasconcelos
Prefeitura Municipal de Poá
Wikipedia (Ferraz)
Wikipedia (Poá)

Cidade de Suzano

Sossego do interior em meio a metrópole

A cidade de Suzano é uma das 39 que compõem a Região Metropolitana de São Paulo. Localizada a leste da Grande São Paulo, a 37 Km da capital, essa agradável cidade ainda conserva bastante as características interioranas, sem deixar de lado o desenvolvimento que sua forte industrialização a trouxe.



Uma das principais cidades da região do Alto Tiête, junto com Guarulhos e Mogi das Cruzes, Suzano é um importante ponto de passagem, principalmente de quem vem de regiões como o Rio de Janeiro, Vale do Paraíba e leste paulista, em direção a São Paulo, ao ABC e a região de Santos no litoral. Atendida por imporatantes rodovias estaduais, como a Estrada Velha São Paulo - Rio (SP 66), Índio Tibiriça (SP 31) e Ayrton Senna (SP 70), a cidade tem fácil ligação com pontos importantes como o porto de Santos, aeroporto de Cumbica, complexo Anchieta - Imigrantes e com a própria capital.

Isso lhe proporcionou uma indústrialização considerável, onde várias empresas nacionais e multinacionais se instalaram na cidade, atraídas por sua privilegiada localização. Em razão disso tem uma das maiores arrecadações de ICMS da região. Além da indústria, destacam-se também o comércio e até a agricultura, já que o município faz parte do cinturão verde.


A crescente população (272.452 habitantes em 2005) atraída pela boa oferta de emprego e pela pouca ocupação da cidade, que tem 206 Km², criou uma considerável densidade demografica, o que por consequência gerou uma alta demanda por um sistema de transporte municipal.

A implantação da Ferrovia Central do Brasil, hoje linha E da CPTM, contemplou a cidade com uma estação de trem, e também trouxe a necessidade de ligar a região central, estabelecida no entorno da estação, com as áreas mais distantes e populosas, principalmente ao sul do município, como o distrito de Palmeiras.

O transporte da cidade é operado pela empresa Visul, Viação Suzano Ltda, que detém o monopólio das linhas a anos. Criada em 1962, a empresa opera sozinha até hoje as 33 linhas que atendem os bairros do município. Apesar do monopólio, que impede a concorrência, fator que trás consigo considerável melhoria no serviço, a cidade ganhou no fim do ano passado, um novo terminal de ônibus. Além disso a prefeitura estabeleceu a tarifa domingueira, que custa apenas 1 real e que visa incentivar o lazer da população. Porém outras melhorias estão previstas para ocorrer nos próximos anos, mas a falta de uma licitação que regulamente o serviço e a concorrência predatória dos clandestinos tem engessado um pouco os investimentos.

O Terminal de Transportes Urbanos "Vereador Diniz José dos Santos Faria", ou simplismente Terminal Norte como é mais conhecido, está localizado na região central da cidade, ao lado da estação de trem, e foi construído em conjunto com a EMTU e o Programa de Desenvolvimento dos Pólos Regionais.

Com uma área ampla e um projeto arquitetônico de linhas modernas, o novissímo terminal veio não só trazer mais conforto aos usuários que aguardam seus coletivos e a revitalização da área antes tão deteriorada, mas trouxe também a tão esperada integração das linhas. Como é fechado, o terminal permite que os usuários utilizem uma segunda linha e irem de um extremo a outro da cidade pagando apenas uma passagem. A proximidade com a estação de trem também é um ponto positivo do novo terminal, que trouxe muito mais segurança aos usuários que chegam de São Paulo, e tem como destino os bairros da cidade.

Frota da cidade:

Os ônibus que circulam por Suzano são de certa forma bem variados, numa mescla de carros novos, semi novos e antigos. Como na maioria das cidades, a tendência de diminuição do porte dos carros se faz presente, porém não é ainda tão assolada pela onda de micros e micrões. A maioria da frota, que é grande apesar do pequeno número de linhas, são na maioria de carros convencionais dianteiros, com alguns micros e minis. Não foi registrado nenhum carro traseiro ou articulado na cidade.

Volare A5: prestam um tipo de serviço seletivo, que não se difere muito do serviço regular.

Comil Piá - VW 9 150 EOD: estes micros foram as últimas aquisições da Visul para o transporte da cidade, em 2005. A qualidade dos produtos Comil, garantiu um veículo confortável, apesar das evidentes limitações dos micros neste tipo de serviço. Atendem linhas de menor demanda.

Caio Vitória - MBB OF 1318: estes devem ser os mais antigos da cidade. E pelo jeito ainda dão conta do recado. Quer dizer, pela foto, a Vitórinha deve sofrer um bocado, afinal chega ta arriadinha coitada. Mas segue firme e forte!

Caio Vitória - MBB OF 1620: outra senhora do sistema, dessa vez numa versão maior. Mesmo com a idade e os anos de duros serviços prestados pelas ruas de Suzano (muitas dela de tarra ainda), essa coroa aí ainda está inteirona. Destaque para a pintura ainda na versão antiga da empresa, assim como na foto anterior.


Caio Vitória - MBB OF 1318: a vigorosa Vitórinha, agora numa versão rejuvenecida pela "plástica" que a nova pintura promoveu. Apesar de simples, esta pintura até que é agradavel, com excessão dessa gigantesca estrela, logotipo da empresa, que ficou meio deslocada no layout. Seguem 3 poses dessa belezinha:

Caio Vitória - OF 1620: mais uma que passou por uma plástica para ficar mais jovem aparentemente. Também aparenta boa conservação, apesar dos duros caminhos que trilha pelos bairros como Vila Cunha, Duchen, Jd. Leblon, Vila Fátima, Baruel e Palmeiras.

Caio Alpha - MBB OF 1620: esse modelo sempre presente na maioria das grandes cidades, não poderia faltar por aqui. A pintura lhe caiu muito bem, o que garantiu um ar jovial ao já passado modelo da Caio. Estes são também dois dos poucos exemplares do modelo que rodam pela cidade, mas seus dua primeiras versões.

Comil Svelto II - OF 1318: esta versão do Svelto provavelmente inaugurou a era da Comil na empresa, marca que tem prevalecido nas ultimas aquisições da mesma. Destaque para a boa conservação do modelo, mesmo incomum em nossas ruas, o que mostra a evolução de qualidade da Comil e a boa manutenção da empresa.

Comil Svelto III - MBB OF1417: modelo hoje predominante na cidade, e que roda em todas as linhas de alta demanda. Possui um Frigobar na parte dianteira antes da catraca, que aparentemente estão sempre desligados, mas que aparentam ser mais uma tática desleal para diminuir o espaço para idosos na frente do carro. Apesar de bonitinho, modelo é pouco confortável, principalmente por seu tamanho (apenas 11m.) e por seus bancos tipo Urban 90, que agravam o desconforto do já difícil trajeto pelas esburacadas estradas da periferia da cidade.

Comil Svelto III - VW 17 210 OD: o mais novo modelo a ser incorporado a frota da cidade, em 2004. Já trouxe um pouco mais de conforto, como bancos estofados de encosto alto, piso em taraflex além do bom chassí VW. Pode quem sabe se tornar referência nas futuras melhorias do sistema.

E aqui termina a nossa passagem por Suzano, esta cidade tipicamente do interior, mas que não esconde a sua identidade de pertencer a essa "Megalópole" que é a grande São Paulo. Apesar das evidentes melhorias que a cidade tem recebido em seu transporte, como o novissímo terminal e a integração das linhas, muito ainda tem de ser feito para que o sistema chegue a um patamar considerado ideal, citando como exemplo a licitação para regulamentação definitiva das linhas, renovação e ampliação da frota e das linhas, e também a solução definitiva também do transporte clandestino que tem se multiplicado pela cidade.

Fica aqui nosso abraço a toda a população suzanense. E nós, já marcamos um próximo encontro para a semana que vem. Aonde?! Bom, deixe a vida nos levar!

Abraços!

Diegobuss GV
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Notas:

• Fotos e Texto:
  Diegobuss GV
• Pesquisas e Informações:
  Prefeitura de Suzano
  Viação Suzano Ltda.
  Wikipedia